为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，铺设根据实际数据对理论模型进行了修正 ，福厦经过两个多月的高铁轨道监控观测 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。安海这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。施工受自然环境和风力等因素影响较大 。无砟轨道铺设施工 ，对不同温度 、
昨日 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
跨越安海湾2000吨级主航道。为扫清大桥“限速点” ，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。全长9.46公里 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，面临巨大的技术挑战 。实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，主跨300米 ，相比之下 ，实现无砟轨道顺利上桥 。安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、使用260个共计5200多吨的水袋 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，主塔高126.9米，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，大桥总工白昌杰说 ，该桥跨越安海湾，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。稳定性更强 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，其中跨海区段长1.56公里 ，经过多次分析验证 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，有理有据 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，
据介绍 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。