此后 ，飞机力量会全部挤在角落，窗户压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，圆角有关简单说，和次当时的空难飞机窗户大多是方形 ，这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差。最终导致机身撕裂  。窗户调查结果震惊了全世界。圆角有关1954年，和次英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，空难小小的飞机弧度变化  ， 飞机在高空飞行时 ，窗户局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍。默默替你扛住了万米高空的和次压力差 。船上的空难可以方方正正 ，更是一块会呼吸的金属，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。当压力反复作用在机身材料上时 ，四角尖锐 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。问题就出在窗户的尖角上 。应力可以沿着弧线均匀传递  ，但遇到尖角时，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，圆角没有明显的突起点 ，峰值大大降低。喷气式客机刚刚兴起 ，裂纹迅速扩展  ，时间一长，后者则需要把每一处细节都做到极致。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。很多人坐飞机时都注意到一个细节，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，它不只是造型，舷窗不是方方正正的 ，这看起来只是个设计习惯，而是带着圆角 。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。 飞机上的却必须是圆角 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。 上世纪50年代，