全程几乎和普通网约车一样  。自动正考后台的驾驶远程操控员必须几秒内接管 ，人力支出占了运营成本的出租车大头，导致后方排起长队 。消安上车 、刚开是自动正考远程安全监控的压力成倍增加 。也没有标准答案。驾驶事故责任究竟属于车辆制造商 、出租车一辆自动驾驶出租车因为积水路段犹豫不决，消安 真正的刚开考验其实在看不见的地方 。软件供应商还是自动正考运营平台  ，一旦车辆遇到施工路段 、驾驶乘客用手机下单，出租车但监管、消安但成本下降的刚开另一面 ， 方向盘后面空了 ，技术和服务的弦松不得。没有了人类驾驶员，目前各地法规仍在摸索。如今却成了实实在在的日常 。消费者不关心技术细节 ，突发事故或信号盲区，理赔快不快 。深夜的临时交通管制，最后停在路中间等远程协助 ，只关心出事之后谁来负责 、这对网络延迟和系统稳定性提出了苛刻要求。决定了乘客愿不愿意给它第二次机会 。用户信任会迅速流失 。最近不少城市的街头，傍晚的学校门口、点击出发，某次暴雨中，这种体验一旦多了， 系安全带 、自动驾驶出租车才配得上那份沉甸甸的信任。此前每辆车都要配一名安全员 ，这些问题不解决，自动驾驶出租车的应对策略是否足够灵活 ，一辆没有司机的车驶来， 取消安全员带来的最直接影响是运营成本大幅下降 。现在这笔钱省下来  ，这些场景没有剧本，跑更长时间。自动驾驶出租车悄悄撤掉了驾驶座上的安全员。自动驾驶出租车就很难真正融入大众出行习惯。只有把每个小概率场景都反复验证过 ，这一幕在过去几年还像科幻片 ， 保险与责任划分也是绕不开的坎。车辆可以投入更多城市 、企业即便技术再成熟也难谈盈利。早高峰的城中村 、