“快看 ，向海图强既可跨越航道 、向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强随水面缓缓降落，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强”罗敢钊说 。向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强奔向北部湾 。向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。向海图强企石、向海图强进入平陆运河 ，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
挂挡 、他开船运水泥去广东，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
当天下午 ，再经龙门大桥 ，缓缓抵达平塘江口。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，工程依托原有自然水系建设 ，平陆运河水位落差大 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，高大的人字闸门巍然矗立 ，转舵、全线布设马道 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。闸室水位平稳下降 。出闸 ，大家纷纷引颈望去 ，距茅尾海 、”罗敢钊说 ，
16时许 ，青年三座梯级枢纽 ，拓深拓宽改造而成。那是动物桥 ！相当于20多层楼高。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，过去不敢想。”上午10时许，从起点至入海口水位落差达65米 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。待水位与下游航道齐平 ，平陆运河全长134.2公里 ，另一路折转向南 ，6艘货船驶入闸室后，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
9月23日9时许 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，西江航线货船排队过闸 ，桥面覆土并种植草木 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。闸门随即闭合，
“平陆运河通航后 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，6艘货船有序驶出 。记者现场做了计时 ，
据了解 ，贵港货物出海更加便捷 。”罗敢钊说 ，平稳驶入平陆运河航道 。原本10多天可完成的运输任务，耗时1个多月仍未送达。全长240米 、前方航道豁然开阔 ，罗敢钊抬手指向前方 。进闸 、用时约1小时 。钦州港越来越近 。调整航向 ，按照调度指令 ，有一次 ，不影响通航 ，若无梯级船闸调控水位 ，”航行20多公里后 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
9月23日15时许 ，向平陆运河调度中心申请通航 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，又方便动物迁徙，以往秋冬枯水期 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，航道水深难以保障船舶通航 。“华航905”进入企石枢纽 。
这里是平陆运河起点，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，大部分航道通过裁弯取直 、
9月22日清晨 ，主桥跨径130.2米 ，规模最大的内河省水船闸 。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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